第133章 加煤站

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　　　　除了留在香港海外领的四艘船之外，其余十二艘船都会开回国内，执委会已经下了文件，这些船开回国内后将会进行改造，直接装上蒸汽轮机，然后进行重新漆装，成为澳洲的新式蒸汽船。

　　改造成蒸汽船没有问题，但关键性的问题在于蒸汽船的动力来源于煤炭，需要使用煤炭作为燃料，驱动蒸汽机工作，带动转轮，船才会跑起来，否则船还是普通的船，并不会有太多优势。

　　要想发展蒸汽船的前提时，必须弄出合格的蒸汽机，这个第一步算是已经解决了，第二个步骤则是要建立一些加煤站，一艘船装载的煤炭越多，也就意味着运载的货物越少。

　　货物的比例小于煤炭，那从经济效益上来说，这个蒸汽船是不划算的，而且还有一种可能就是造成运输成本上升，毕竟运输成本上升之后肯定会对货物的价格也进行调整。

　　要想降低成本，保证蒸汽船的优势，就是在每间隔一段距离，建有一个加煤点，保证船舶的动力不会断，又保证了蒸汽船的优势。

　　所以想要发展本土航运贸易，其实最关键的问题还是需要解决中途加煤的补给点，从长安镇到巴达维亚这段海路距离有两千多公里，这两千多公里可不是完，即便是完美号加满油的情况下也会消耗三分之。

　　林文栋做了一个测试，每相隔五百公里必须建设一个加煤点，这样对船舶来说有一定的好处，既能保证运输量，又能保证蒸汽船的运输优势。

　　但是五百公里建设一个加煤站也不是那么简单的，有些海域根本没有岛屿或者说只有一个岛礁，根本不适合人居住，所以这也只是一种理想状态下的数据，按照正常情况来说，蒸汽船加满煤炭的运输情况下，可以跑到一千公里，不过这要和船长的操作熟练度有关。

　　在顺风的情况下进行能源调整，降低蒸汽机的使用，这在一定程度上可以减少煤

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