310 练习赛质疑

第(2/3)页

习赛，基本上就是纯粹的测试轮胎了，毕竟F1赛事里面最大的战术策略，就是进站换胎的调整。

　　一场F1赛事，需要通过三场练习赛，来确定比赛时候赛车的最终数据。但是澳岛F3赛事，只给了半个小时的练习赛，让车队进行赛车基础调校。

　　差距如此之大的原因，一方面是F3赛事不需要进站换胎，自然那些关于轮胎的练习测试可以省略。

　　另外一点还是封路成本问题，这种国际旅游大都市，长时间大范围的封路，实在是一件很影响交通的事情，需要找到一个最佳收益点。

　　所以经过澳岛当局的计划，把赛事过程压缩在两天时间，这样既能吸引足够的游客过来观战，又能把封路的影响给降到最低。

　　这种收益计算带来的后果，自然就是对于比赛时长的压榨。毕竟单纯一场F1赛事都需要三天，澳岛搞三场不同类型赛车，却只需要两天时间，简直都被榨干了！

　　不过也正因为练习赛时间紧张，所有车手都尽可能的把控住这点时间，来发现赛车调校数据上面的一些问题，等回到维修站换胎的时候，还有一次微调的机会。

　　所以基本上没有什么搞事情的，并且练习赛猛如虎，跑个第一也没什么意义。

　　就连一向在赛道上喜欢激进的张一飞，这次练习赛都没有搞事情，有些车手超车过去，他也没有选择超回来，而是按照自己的节奏，感受这一辆新F3赛车的特性。

　　毕竟相比较其他有车队支持的车手，张一飞的赛车调校，完全是靠着科塞尔的经验调校出来的，并不是根据赛道数据量身打造。

　　这也是为什么，越高级别的方程式赛车，都是以车队的形式存在，而不想卡丁车、初级方程式那样，还有着大量的个人付费车手。

　　就是因为对于技术支持的要求太高，单单一个赛道历史数据，就能难住一大片的个人付费车手。所以张一飞没有在练习赛上面肆意妄为的本钱，他必须要把赛道数据，通过口述跟赛车上面的传感器，让维修站的科塞尔得到最准确的数据。

　　不过相比较张一飞，科塞尔才是最忙碌的人，他的目光死死的锁定环形屏幕上的各种赛车数据，来确保自己的赛前调校，是匹配东望洋赛道属性的。

　　如果哪一个弯道张一飞的速度或者是操控出现问题，那么科塞尔跟山本右京两个人，就要在短短时间里面找到问题，并且记录下来做出修改，等到进站换胎的时候。抓紧时间进行微调。

　　“科塞尔，空气下压力跳高一个档次，超软胎的抓地力还可以，太高的下压力出弯加速太慢了。”

　　“悬架我感觉有点偏软，东望洋赛道上有发卡弯这种极低速弯道，过弯侧倾有点大。”

　　“超软胎的磨损有点严重，特别是急减速对于轮胎损耗很大，我尽量提高过弯速度，避免重刹车带来的轮胎磨损。”

　　张一飞把自己在东望洋赛道上面的感受，通过车队语音系统，不断的传递到维修站，为练习赛结束时候的进展调整做好准备。

　　但是张一飞这种“佛系”开车方式，却引发了看台的一些观众的质疑。

　　因

(本章未完,请翻页)
记住手机版网址：m.lw00.net